[集體評比]主流小型SUV 跨界小而美

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https://collection.u-car.com.tw/collection/article/3043

陳慶峰 撰文  編輯部 攝影

此回參與國內小型主流 SUV 集體評比的車款中，總計有 8 款品牌及車型 ，動力配置上亦相當多元化，除了油電混合動力系統未得見外，其餘動力配置皆已到齊 ，其中又以小排氣量汽油渦輪動力配置為主流 ，佔了 4 款車型之多，次之則為自然進氣動力配置 ，有三款車型採用，而講求節能訴求的柴油動力設定，此回僅有一款車型搭載。

而在傳動系統配置上，亦含括了手自排、CVT 變速箱以及雙離合器自手排變速系統，其中有 6 款車型皆採用前輪驅動配置，僅有 Suzuki Vitara S Allgrip 及 Toyota C-HR 尊爵 AWD 兩款車型採用四輪驅動設定，集評車型具備了相當多元化的動力及傳動配置。

車型	Honda HR-V	Hyundai Kona	Kia Stonic	Mazda CX-3	Nissan Kicks	SsangYong Tivoli	Suzuki Vitara	Toyota C-HR
車款	S	2WD勁化型	1.0T驚豔	旗艦型	智行旗艦版	1.6 柴油 豪華型	S Allgrip	尊爵AWD
動力來源	自然進氣	汽油渦輪	汽油渦輪	自然進氣	自然進氣	柴油渦輪	汽油渦輪	汽油渦輪
排氣量 (c.c.)	1,799	1,591	998	1,998	1,498	1,597	1,373	1,197
最大馬力/轉速	143/6,500	177/5,500	120/6,000	156/6,000	124/6,300	115/ 3,400~4,000	140/5,500	116/ 5,200~5,600
最大扭力/轉速 (kgm/rpm)	17.5/4,300	27.0/ 1,500~4,500	17.5/ 1,500~4,000	21.0/2,800	15.0/4,400	30.6/ 1,500~2,500	22.4/ 1,500~4,00	18.9/ 1,500~4,0000
變速系統	CVT無段變速	7速自手排	7速自手排	6速手自排	CVT無段變速	6速手自排	6速手自排	CVT無段變速
驅動模式	前輪驅動	前輪驅動	前輪驅動	前輪驅動	前輪驅動	前輪驅動	適時四輪傳動	全時四輪驅動
前輪懸吊	麥佛遜	麥佛遜	麥佛遜	麥佛遜	麥佛遜	麥佛遜	麥佛遜	麥佛遜
後輪懸吊	扭力樑	扭力樑	扭力樑	拖曳臂	扭力樑	扭力樑	拖曳臂	雙A臂
車重 (kg)	1,283	1,360	1,205	1,245	1,160	1,453	1,260	1,510
軸距 (mm)	2,610	2,600	2,580	2,570	2,620	2,600	2,500	2,640
輪胎尺碼	215/55R17	215/55R17	205/55R17	215/50R18	205/55R17	215/45R18	215/55R17	215/60R17

Honda HR-V S

於 2019 年 5 月在國內發表小改款車型的 Honda HR-V，主要是就車身外觀及車型編成上進行更動，動力配置上仍維持既有的 1.8 升四缸自然進氣引擎的設定，並未延續海外車型更新為 1.5 升四缸渦輪增壓引擎，傳動部分也維持了 CVT 無段變速系統與前輪驅動的設定。其配置的 1.8 升引擎具備 143 匹最大馬力輸出，與此回同場比試的對手中，馬力輸出僅次於 Mazda CX-3 旗艦型以及 Hyundai Kona 2WD 勁化型。


小改款 Honda HR-V 動力維持既有的 1.8 升四缸自然進氣引擎設定，具備 143 匹最大馬力輸出，並搭配 CVT 無段變速系統與前輪驅動設定，其 1.8 升引擎馬力輸出僅次於 Mazda CX-3 旗艦型以及 Hyundai Kona 2WD 勁化型。

雖然很可惜的、Honda HR-V 並未在此回的小改款改採渦輪動力配置，不過 1.8 升引擎的動力表現在此回評比車型中並不顯弱勢，且越到高轉越顯強勁的動力輸出表現，亦頗有幾分性能味，但仍需刻意將轉速維持在 4,000 轉以上，方能獲得較為出色的引擎扭力表現，而轉向手感及動態表現仍維持著 Honda 車系向來的日系運動格調，不過底盤反應相對較為穩重，不若其他對手來的靈活。


1.8 升引擎越到高轉越顯強勁的動力輸出特質頗有幾分性能味，但仍需刻意將轉速維持在 4,000 轉以上，方能獲得較為出色的引擎扭力表現，轉向手感及動態特質仍維持著 Honda 車系向來的日系運動格調。

Hyundai Kona 2WD 勁化型

在 2018 年 11 月首度以進口方式導入國內的 Hyundai Kona 車系，初期僅導入四輪驅動車型，於 2019 年 4 月才追加了入門的前驅車型，四驅車型僅保留頂級車款配置。而在動力設定上，其僅提供 1.6 升四缸直噴渦輪引擎配置，擁有此回集體評比 8 款車型中最大的 177 匹馬力輸出，27.0 公斤米的最大扭力表現亦僅次於 SsangYong Tivoli 所採用的柴油動力。


Hyundai Kona 採用 1.6 升四缸直噴渦輪引擎配置，擁有此回集體評比 8 款車型中最大的 177 匹馬力輸出，7 速雙離合器自手排變速箱擁有頗為敏捷的進退檔反應。

此外，Hyundai Kona 車系亦採用了 7 速雙離合器自手排變速箱，擁有相當敏捷迅速的換檔反應表現，搭配其自引擎轉速 1,500 至 4,500 轉皆可提供的最大扭力輸出平原，以及 5,500 轉接手的最大馬力輸出，讓 Kona 車系的動力表現甚且已有幾分性能休旅的味道，不過較為可惜的是，其底盤設定並未刻意朝向性能化設定，在動力全數湧現時，易感受到底盤反應較跟不上動力輸出的特性，不過整體操控表現仍在易於控制的範圍內。


自引擎轉速 1,500 至 4,500 轉皆可提供的最大扭力輸出平原，以及 5,500 轉接手的最大馬力輸出，讓 Kona 車系的動力表現甚且已有幾分性能休旅的味道。

Kia Stonic 1.0T 驚豔

甫於 2019 年 7 月才在國內發表的 Kia Stonic 車系，可算是國內小型 SUV 市場中相當新鮮的一款車型，其在動力設定上則提供了 1.4 升自然進氣及 1.0 升渦輪兩種動力選擇，此回參與集體評比的則是搭載 1.0 升渦輪引擎的頂級車款， 雖然其搭載的這具 1.0 升直列 3 缸渦輪增壓引擎，為此次集評車型中排氣量最小的一款動力， 不過其 120 匹最大馬力輸出表現， 仍勝過 SsangYong Tivoli 所搭載的 1.6 升柴油動力，以及 Toyota C-HR 所採用的 1.2 升四缸渦輪汽油引擎。


Kia Stonic 車系此回參與集體評比為搭載 1.0 升渦輪引擎的頂級車款， 其具備 120 匹最大馬力輸出，以及傳動效率出色的 7 速雙離合器自手排變速箱。

而在傳動系統部分，Kia Stonic 這具 1.0 升渦輪動力亦搭配了 7 速雙離合器自手排變速箱，在傳動效率上亦高於入門 1.4 升動力所搭配的 6 速手自排變速箱設定。在渦輪增壓系統的輔助下，這具 1.0 升動力擁有與 Honda HR-V 1.8 升引擎相同的 17.5 公斤米扭力輸出，且自引擎轉速 1,500 至 4,000 轉皆可提供，推動僅 1,205 公斤的車重亦不費力，加上雙離合器變速箱敏捷的進退檔反應表現，成就出頗為輕快的動力輸出及靈活的操控特質表現。


雖然 1.0 升直列 3 缸渦輪增壓引擎為此次集評車型中排氣量最小的一款動力，但在渦輪系統的輔助下，具備與 Honda HR-V 1.8 升引擎相同的 17.5 公斤米扭力輸出，且自引擎轉速 1,500 至 4,000 轉皆可提供，提供輕快的動力反應特質。

Mazda CX-3 旗艦型

於 2019 年 8 月取消柴油動力選擇的 Mazda CX-3 車系，目前僅剩下了 2.0 升四缸自然進氣汽油引擎的動力選擇，其是此回集體評比中、排氣量最大的一款動力配置，但相對來說在每年得稅賦上也較為吃虧，且在低轉速扭力的表現上，亦無法與新世代的小排氣量汽油渦輪引擎相比，不過其 21 公斤米最大扭力在 2,800 轉即可全數湧現，亦擁有相當實用的扭力輸出曲線設定，156 匹最大馬力輸出亦僅較 Hyundai Kona 的 1.6 升渦輪引擎為低。


Mazda CX-3 車系所採用的 2.0 升四缸自然進氣汽油引擎，21 公斤米最大扭力在 2,800 轉即可全數湧現，156 匹最大馬力輸出亦僅較 Hyundai Kona 的 1.6 升渦輪引擎為低。

透過先天上排氣量的優勢及實用化的扭力輸出曲線，搭配具有運動模式選擇及 6 速手自排變速箱的搭配，Mazda CX-3 的整體動力表現並不弱勢，甚且其線性的輸出以及高轉速域的動力輸出表現，亦非小排氣量渦輪動力可比擬，搭配 8 款車型中唯一的 18 吋胎圈配置，讓 Mazda CX-3 也擁有頗為運動化的動力及底盤反應回饋。


受惠於較大的引擎排氣量設定及實用化的扭力輸出曲線，Mazda CX-3 的動力表現與小排氣量渦輪引擎相比並不會明顯弱勢，底盤設定亦頗具運動性格特質。

Nissan Kicks 智行旗艦版

堪稱為目前國內小型主流市場中當紅炸子雞、且是此回集評中唯二具備國產身分的 Nissan Kicks，僅提供單一 1.5 升四缸自然進氣動力選擇，動力設定以日常的實用性為主要訴求，這具 1.5 升自然進氣引擎具備 124 匹最大馬力輸出，僅勝過 Kia Stonic 的 1.0 升三缸渦輪引擎，以及 Toyota C-HR 的 1.2 升四缸渦輪引擎，不過 15.0 公斤米的最大扭力輸出則為 8 款車型中輸出最低者。與這具動力系統搭配的則是一具 CVT 變速箱。


Nissan Kicks 採用一具 1.5 升四缸自然進氣動力，可提供 124 匹最大馬力輸出及 15.0 公斤米最大扭力，與這具動力系統搭配的則是一具 CVT 變速箱。

雖然動力數據與其他車型相比之下不算出色，不過 Nissan Kicks 僅有 1,160 公斤的車重卻是明顯較其他車款為低，所以即使扭力數據並未勝過其他車型，但在較低的車重負擔之下，卻使其仍能保有輕快活潑的起步動力特質，在一般市區道路亦足敷使用。底盤設定上雖刻意強調操控特質，但整體來說仍有著中規中矩的穩定車輛操控特性，符合一般消費者對於此級距車型的需求。


雖然動力數據與其他車型相比不算出色，不過僅有 1,160 公斤的車重卻是明顯降低了動力的負擔，使其仍能保有輕快活潑的起步動力特質，在一般市區道路亦足敷使用。

SsangYong Tivoli 1.6 柴油 豪華型

於 2018 年在國內推出小改款車型的 SsangYong Tivoli 車系，提供了 1.6 升汽油及柴油動力的選擇，柴油動力頂級車款亦搭配了四輪驅動設定，此回參與集體評比的、則是採用柴油動力的前驅車型。其所搭載的 1.6 升柴油動力雖僅有 8 款車型中最小的 115 匹最大馬力，但 30.6 公斤米的最大扭力輸出表現卻是其它車款所難以企及的，而與這具柴油動力搭配的、則為一具 6 速手自排變速箱。


SsangYong Tivoli 此回參與集體評比的、則是採用 1.6 升柴油動力的前驅車型，其具備 115 匹最大馬力及 30.6 公斤米的最大扭力，並搭配 6 速手自排變速箱設定。

雖然這具柴油動力的馬力數據並不出色，但拜自引擎轉速 1,500 至 2,500 皆可提供的 30.6 公斤米最大扭力，自起步並可明顯感受到柴油引擎低轉速高扭力的優勢，與其他動力輸出較為突出的汽油渦輪引擎相比毫不遜色，甚且推力更加強勁，而最大馬力亦可在引擎轉速 3,400 轉至 4,000 轉全數輸出，擁有頗為成熟的整體動力輸出曲線，唯一較為吃虧之處，恐怕就是柴油動力的延伸性及可用轉速不如汽油引擎。


雖然其採用的柴油引擎馬力數據並不出色，但拜自引擎轉速 1,500 至 2,500 皆可提供的 30.6 公斤米最大扭力，自起步並可明顯感受到柴油引擎低轉速高扭力的優勢，推力甚且較汽油渦輪引擎更加強勁。

Suzuki Vitara S Allgrip

2019 年 8 月才在國內推出小改款車型的 Suzuki Vitara 車系，在動力配置上並未有明顯的更動，主要差異在於入門的 1.6 升自然進氣動力，於馬力輸出上有著些微調升。不過此回參與集體評比的、則是頂級的 Vitara S Allgrip 車型，其採用的 1.4 升四缸汽油渦輪引擎在動力輸出上維持以往，具備了 140 匹最大馬力輸出及 22.4 公斤米最大扭力，並搭配一具 6 速手自排變速箱。


Vitara S Allgrip 車型採用的 1.4 升四缸汽油渦輪引擎在動力輸出上維持以往，具備了 140 匹最大馬力輸出及 22.4 公斤米最大扭力，傳動部份則是透過一具 6 速手自排變速箱。

不過 Vitara S Allgrip 車型則是此回集體評比中、唯一具備適時四輪傳動車型，其搭載的 Allgrip 智慧型四驅系統，這套系統具備了 Auto、Sport、Snow 及 Lock 四種模式，可針對不同的路面狀況行駛分配前後輪的驅動力道，可藉此進一步強化車輛對應道路的機能，並提升車輛的操控表現。而其渦輪動力數據雖不若 Hyundai Kona 的 1.6 升渦輪引擎來的出色，但在車重上也相對較 Hyundai Kona 有著 100 公斤的減幅，渦輪引擎輸出的力道仍頗為令人印象深刻。


其所搭載的 Allgrip 智慧型四驅系統，可針對不同的路面狀況行駛分配前後輪的驅動力道，可藉此進一步強化車輛對應道路的機能，並提升車輛的操控表現，與渦輪動力相輔相成下提供更出色的整體動態特質。

Toyota C-HR 尊爵 AWD

採單一 1.2 升四缸汽油渦輪動力設定的 Toyota C-HR 車系，其 116 匹的最大馬力的輸出僅勝過 SsangYong Tivoli 的 1.6 升柴油動力，不過 18.9 公斤米最大扭力的表現則勝過了 Nissan Kicks、Kia Stonic 以及 Honda HR-V 車型，由此可見得這具 1.2 升渦輪動力主要在於強調中低速域的扭力表現，而非高轉速域的動力輸出表現，而其雙平原式的動力輸出曲線，亦使其擁有頗為線性的動力輸出特性，於低轉速的遲滯不算太過明顯，與這具動力系統搭配的、則是一具 CVT 變速箱。


Toyota C-HR 採 1.2 升四缸汽油渦輪動力設定，具備 116 匹的最大馬力及 18.9 公斤米最大扭力輸出，與這具動力系統搭配的、則是一具 CVT 變速箱。

此回參與集體評比的 C-HR 尊爵 AWD 車型，則配置了全時四輪驅動的設定，且擁有可自動分配前後輪動力輸出的 DTC 動態扭力控制系統，相較於前驅車型更提供更為出色的車輛循跡性表現，不過較為吃虧的是，其 1,510 公斤的車重亦較其它同場評比的對手為高，使其在行進中的再加速表現上，不若其他同樣搭載汽油渦輪引擎的對手來的出色。


C-HR 尊爵 AWD 採用全時四輪驅動設定，且擁有可自動分配前後輪動力輸出的 DTC 動態扭力控制系統，相較於前驅車型可提供更為出色的車輛循跡性表現。

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C-HR竟然是唯一有雙A臂後懸吊的小休旅？